James Bentley kaalulangus.

Edasi leidur seletas, et tema leiutatud süsteemil saab juhtida mitte ainult autosid, vaid ka tanke, laevu, lennukeid jne. Caracciola oli kõige ees ning tema abimeeskond kaevas tema ees teed lahti. See isesõitja tegi ilma juhita roolil väga keerulisi manöövreid. Teeolud Rõngu kandis olid nii hullud, et vahepeal kadus lootus Eestist autoga välja pääseda. Maastikul võib see täitsa töötada, umbes nagu vana Jimny, sest see on nii kerge ja kargab ringi nagu kiimas jäär.

Tema perekond põgenes Bosnia sõja ajal Serbia agressorite eest ja pidi sõja ajal oma kodulinnas Zadaris kogema kohutavaid juhtumeid. Horvaatia serblaste mässulised hukkasid tema vanaisa detsembris Nad põletasid ka tema maja maani. Lapsepõlves mängis ta korvpalli. Samuti mängis ta oma meeskonnas käsipallis väravavahina. Luka lapsepõlves oli magamistoa seinal varem Zvonimir Bobani Horvaatia jalgpallur plakat.

Huvi jalgpalli vastu tekkis tal juba väga varajases eas. Ehkki oma väikese ja väikese kehaehituse tõttu seisis ta silmitsi paljude noorteklubide tagasilükkamistega. Nürburg-Ring oli avatud 2 aastat varem ja peeti kohe algusest peale maailma huvitavaimaks ringrajaks, isegi Targa Florio kõrval.

Nürburg-Ringi GP osalemistasu oli huvitavalt paika pandud: margasest ettemakstud osalemistasust maksti startijõudnutele tagasi marka ja kes kogu distantsi läbis kuid poodiumiauhinda ei saanud, sai tagasi kogu osalemistasu.

Kuna võistluse mõte oli võrrelda sportautosid reaalsetes tingimustes, siis oli ette nähtud, et peab olema vähemalt üks kaassõitja tavaliselt oli selleks mehaanik ja iga täitmata istme kohta lisati autole 60 kg ballasti. Asja mõte oli simuleerida autode täielikku kasutamist, proovida tootjate poolt lubatud võimete piire. Niisiis, võttis Klimberg taas ette laevareisi Tallinnast Stettinisse, seekord oma võidusõidu-Renault'ga.

Läbi Berliini viis tee Nürburgi. Korraldajad lisasid niigi raskele autole kg ballasti, misjärel masin võeti võistluseni hoiule. Klimberg sattus oma suure mootoriga James Bentley kaalulangus kõige võimsamate autode klassi. Sel oli 7-liitrine kompressormootor, võimsust küll vaid üle hj, aga väänet oli kindlasti nii et vähe polnud SSK oli sel aastal maailma kiireim seeriatootmisauto. Klimbergi Renault 6 on näha foto paremas ääres.

Pühapäeva Eesti lipp lehvis Nürburg-Ringil. Pealtvaatajate arv oli Stardis võttis juhtpositsiooni Caracciola kuni kolmandal ringil ta ülelaadimisega mootor otsad andis. Klimberg oli sunnitud katkestama ndal ringil rehvitagavara lõppemise tõttu. Ta oli kaasa võtnud 8 rehvi, aga sellest ei piisanud.

Peale ligi 5 tundi kestnud võiduajamist võitis Louis Chiron Monacost. Chiron lõi oma kerge autoga Caracciola eelmise aasta tulemuse.

Nicole Kidman The Others ehk Teised () () - parilasteaed.ee

Chironil vahetatakse rattaid. Ta oli kaasa võtnud 14 varuratast - juba rehvid pidid paraja varanduse maksma, rääkimata maailma esimestest valuvelgedest! Bugatti valuvelje sisepind töötas ühtlasi ka piduritrumlina - sellega hoiti kaalu kokku ja piduritrumlit jahutasid velje kordarad.

Peale võistlust tekkis Klimbergil võimalus võitjaga paar sõna vahetada ja ta kinkis Chironile EAK automärgi. Kuigi Chiron ütles Klimbergile, et tal polnud ootusi-lootusi võidule, tõestas tema poolt tehtud ringiaeg 15 min.

Esimese Eesti autondus

Seda võimaldasid Bugatti üle kahe korra kergem kaal võrreldes SSK-ga ja Chiron ise kui tõusev võidusõidutäht temast sai hiljem kuulus võidusõitja; oma viimasel F1 etapil Kuna kokku tegeleti 90 dokumendiga, siis võib oletada, et Eestis omakorda käis kaugematest maadest 46 auto jagu autoreisijaid lähimaade elanikud ei vajanud erilube. Kokku oli rallile registreerunud ekipaaži 10 riigist, kuid reaalselt jõudis startikohtadeni Tallinnasse jõudsid stardiks kohale 21 tiimi.

See oli vist Hans Stuck, kes Eestisse saabudes peale piiriületamisel avanevat pilti kirjeldas kui ürgmaad peaaegu läbipääsmatute saviteedega ja küsis, et kas see on veel Euroopa? Kes jõudis kohale ja kes mitte, aga tegijad ikka jõudsid. Tuleb öelda, et päris muljetavaldav seltskond - kui ehk mitte veel jaanuarissiis nii mõnestki sai kuulsus hiljem. Kõige kuulsam Tallinnast startija oli loomulikult Rudolf Caracciola, kes James Bentley kaalulangus starti 4,6-liitrise Mercedes-Benz Nürburg ga.

Ka tema oli teeoludest ära ehmatatud ning kaalus startiilmumise asemel Tallinna sadamas auto laevale laadimist. Oma osa võis ka olla sellel, et teda Lätis karistus võis oodata - üks Läti talunaine tegi tema peale politseisse kaebuse kui auto talunaise hobuvankrist mööda kihutas ja hobune hirmust kraavi kargas. Stuckist sai hiljem muuhulgas neljakordne Euroopa meister mäkketõusus, esimest korda just samal ndal aastal.

Ma ei tea, kas oli seal seos, et aasta varem oli Ferdinand Porschest Steyri tehnikadirektor saanud ja et Stuck Steyriga võistles tuli Stuck Porsche-disainitud Auto Unionidega juba mitmekordseks GP-võitjaks. Stucki Steyr Donald Healey koos vendadega oli Tallinnas stardis Triumphiga ja huvitav on asjaolu, et sai temast Triumphi tehnikadirektor. Omanimelise sport-luksusautode firma asutas Donald Healey võistlusauto Triumph Super 7 vägev nimi, aga tegelikult oli mootor ainult 0,8-liitrine - hea et silindreidki neli oli!

Lisaks oli kaasas 3 naist: keegi pr. Brandmann vast šokolaadivabriku omaniku A. Brandmanni naineAku ema pr. Zimmermann ja autofännist õde Luise Zimmermann, kes ajakirjale Auto aeg-ajalt lõbusaid autolugusid kirjutas. Zimmermanni 4,6-liitrine Auburn 8 varustati Treugolniku 6,75"-laiuste ja tollise välisläbimõõduga rehvidega.

Suurema läbimõõduga suurema külgpinnaga rehvid pakkusid paremat vastupidavust ja suuremat lõppkiirust. Eelõhtul, Zimmermann toonitas, et "välismaade tuntuimate külaliste-autosportlaste siin Kuidas eemaldada rasva kana tiivad avab Eesti Autoklubi ajaloos uue kaunima lehekülje".

Tallinnast reaalselt startinute nimekiri oli selline iga kaasasõitja andis lisapunkte, seepärast on nende arv välja toodud : Äge! Sel aastal suurt lund stardi ajal polnud, aga seda enam paistis silma Tallinn-Pärnu tee jube roopas seisukord, millest välismaalased lausa pilte tegid. James Bentley kaalulangus Auto kirjutas: "Väga võimalik, et tuleval aastal sarnane hulk autosportlasi meid enam ei külasta, saades kurva pildi meie peateedest tänavusel sisse- ja väljasõidul.

Peame olukorraga leppima". Eestlaste Auburn maandus kraavis juba 27 km peale starti ja uuesti Märjamaal ka Caracciola käis Märjamaal kraavis. Seda peeti normaalseks teeolusid arvesse võttes. Königsbergi piiripunkti jõuti kolmandana peale Stucki ja Caracciolat, kuid minema lasti sealt alles ndana.

Kas aidati nii Saksamaa sportlasi? Ebaausad võtted pealtvaatajate poolt omade toetuseks ei olnud haruldus tolle ajastu võidusõitudel. Paljud võistlejad startisid ka Riiast, nii et Königsbergi piiripunkt oli võistlusautodest pungil.

Voimalused valtida saggy naha parast kaalulangus

Kölni kandis Auburni mootor väsis. Auto kallal töötas 3 mehaanikut, aga mootoriremont võttis nii kaua aega, et Brüsseli kontrollpunkti enam õigeks ajaks ei jõutud. Masin saadi küll korda ja sõideti Monte Carloni, aga lõpetanute nimekirja polnud enam asja.

  1. Jaga Twitteris Jaga LinkedInis Kui veel BBC-s ühte autosaadet tegin, tuli meil idee panna staar ausalt öeldes kaunis ebaväärikasse autosse ning lasta tal Surrey vanal lennurajal aja peale ring sõita.
  2. James Herne "Esimese Eesti autondus"
  3. James Herne " autod ja CO2"
  4. Kuidas magamisel rasva kiiresti poletada
  5. Спросила Николь несколько секунд спустя.
  6. Kuidas poletada rasva kohuosas
  7. NUTRIVIX ANA.RS
  8. James May: ei mingit umbluud, ainult puhas peeruvalgus | Autogeenius

Nauditi seltskonda ja ilma. Tallinnast startinud madaam Doré võidusõitja Michel Doré abikaasa võitis ralli naiste arvestuses. Tallinnasse tagasi jõuti umbes kolme nädala pärast. Üllatav oli see, et ükski rehv ei vajanud vahetamist tänu sellele, et alla oli pandud kõrge profiiliga rehvid.

Johansonist oli James Bentley kaalulangus mersu esindaja juba lõpus. Auburni ja esirattaveoga Cordi esindaja oli Julius Johansoni firma Central Garage Need ei ole kohalike esindajate reklaamid, vaid tehaste poolt globaalsete kampaaniate raames tellitud reklaamid Statistika aprillist kuni aprillini näitas, et Tallinnas oli juhtunud liikusõnnetust, elu kaotanud selle tagajärjel kuus inimest. Arvestades kui väike oli Tallinn toona Nõmme näiteks oli eraldi linn ja et sõiduautosid oli Tallinnas vaid umbessiis õnnetusi juhtus Eesti autonduse algaegadel ikka õige palju.

Kõige rohkem õnnetusi juhtus vanalinnas. Eesti kolmas autonäitus peeti mais Volta tehase ruumides praegu Tööstuse tn, vanasti ulatus Soo tänav sinnani. Iga istme juures oli nupp, millega sai juhile märku anda mahaminemisesoovist. Nii käis sõidukite laadimine laeva ja laevalt enne praamide ajastut. See buss saabus Helsinkist. Nagu näha oli isegi OÜ Mootor logo Soomes peale maalitud. Lätist sõitsid isegi ajakirjanikud kohale, aga üritus jäeti viimasel hetkel ära, sest alles oli jäänud ainult 7 huvilist.

Taustainfoks, James Bentley kaalulangus EAK Esteetiline rasvade kaotus oli kandvaks ideeks olnud autosport, aga oli liikmete arv juba kaugelt ülekuid sporti julges neist teha vaid mõni üksik.

Vaatamata Eesti hirmsatele teedele jäi Tallinn Monte Carlo ralli stardikohtade nimekirja. Kuna ralli sai uue ja kaugeima stardipunkti Stavangeris Norras, siis oli see nüüd populaarseim stardipunkt 45 registreerunud startijaga sh Louis Chiron Bugattil. Reeglimuudatusi oli niipalju, et võeti ära lisapunktid reisijate eest ja võistlusklasside arv vähendati kahe peale alla 1,1L ja üle 1,1L. Kui eelmisel aastal oli Tallinnast starijaid registreerunud 29 ja kohale jõudis 21, siis oli Tallinnast startijaid registreerunud 9 ning kohale jõudis vaid üks.

Nimelt oli Riia ja Eesti piiri vahel tee lumest puhastamata ja 65 km enne Läti-Eesti piiri polnud võimalik enam edasi saada.

2 kivi kaalulangus 12 nadala jooksul

Eks oli ka neid, kes arvasid, et see oli tahtlik, et Riiast startijaid eelisseisu aidata. Igatahes, Eestit läbiv tee oli lahti hoitud ilmselt tänu kriitikale eelmisest aastast. EAK oli lätlaste peale väga vihane, sest Monte Carlo ralli start Tallinnast oli suur asi, kuid lõppes faršiga.

Ajakirjast Auto: "Kui meie naaber soovib, et Euroopa viimne stardipunkt olgu Riias, siis tehku seda teatavaks avalikult, et ta Riiast Eesti piiri poole talvisel ajal teid lahti ei hoia, siis ei ole ka mõtet Eesti Autoklubil korraldusi teha ja kulusid kanda ega meie teedeministeeriumil vaeva näha oma tee lahtirookimisega talvel Läti piirini". Täpsustuseks olgu öeldud, et Tallinn-Riia tee lahtihoidmine oli eelnevalt Eesti ja Läti ministeeriumide vahel kokku lepitud trajektooril, mis läbis Karksi ja Rujiena.

Eks EAK juhatust ja spordikomiteed kurvastas ka asjaolu, et eestlastest ei startinud keegi. Ilmselt oli see ettevõtmine ikkagi rahaliselt liiga kallis. Vaid P. Meerovitsch Marmon-autol jõudis Tallinnasse starti, kuid mitte sõites! Ta oli peale Cesises edasisõidu lootusetuses veendumist oma auto Tallinna toimetanud rongi peal.

Ainsana Tallinnast startinuna jõudis ta peale korduvaid kraavisõite mis siis käis talviti asja juurde Cesiseni, kust enam edasi ei saanud ja üle ööpäeva teel kinni oli.

On teada, et ta Eesti-Läti piirist Riiani km läbis 40 tunniga. See tähendab, et ta jäi Riia kontrollpunkti hiljaks. Paremad polnud lood ka ühegi Riiast startinuga, sest Lätit katnud lumetormi tõttu ükski neist õigeks ajaks finišisse ei jõudnud. Võitis Donald Healey. Aasta varem oli ta Tallinnast startinud. Kuna siin artiklis läks juba Eesti Bugattide jälgimiseks, siis tuleb kahjuks tunnistada, et 1.

Eesti neljanda autonäituse korraldamisega oli aastal probleeme, nimelt sobiliku koha leidmisega. Lõpuks saadi Peetri laevatehase Noblessneri hangaar. Teisalt oli murekohaks ligi 4,5 korda tõstetud sõiduautode toll, mistõttu uute autode müük oli nii tagasihoidlik, et keskmiselt müüdi terve Eesti peale ainult 13 sõiduautot kuus.

Esindused Antibiootikumid ja rasva kadu autosid tollilaos ja pelgalt näituse jaoks midagi sisse tollima ei hakanud. Näitus jäi lahjaks. Mootorrataste müük kasvas samale tasemele uute autode müügiga kuigi enne oli ligi kümme korda väiksem olnud.

Majandusministri Johannes Zimmermanni ja tema abi seisukoht oli et autonäitus ei olevat tarvilik, ja kui see ainult nende James Bentley kaalulangus oleks, siis üldse jõuvankrite sissevedu tuleks ära keelata. Eesti 4. Külastajaid käis umbes Sama aasta augustis korraldati autodele "viimane võidusõit", et lõplikult leida omanikud rändkarikatele, mida oli kasutatud Kuulsa kristallitootja Johannes Lorupi 3-liitrine Auburn stardijoonel.

Lorup huvitus autospordist ja oli EAK aktiivne liige. Firma J. Puhk ja Pojad autojuht H. Tael läbis raja 3,1-liitrisel Chevrolet'l kõige kiiremini, kuid sai trahvipunkte, mistõttu jäi teiseks Julius Johansoni heledaks värvitud rattakoobastega Buick näeb hea välja. Ajakiri kirjutab: "Auto on pärast põlemist ümber tehtud ja võis loota, et ta küllaldast kiirust saavutab, sest teda juhtis vana autospordi lõvi".

Kahjuks tehnika purunes. Kaks päeva hiljem korraldati eelmise võistlusega samal põhjusel ka 1 kilomeetri võistlus - et rändkarika See oli näiteks kiirem kui Juho Johannes Jeetsi 2,6-liitrine Horch. Nagu fotolt on näha, siis oli DKW-le ka tuuningut tehtud, auto küljest kõik ebavajalik - katus, poritiivad, kaitserauad, laternad - eemaldatud.

Majanduslikel põhjustel ühinesid ajakiri "Auto" ning keemia- ehituse- ja põllumajandusliku suunitlusega "Tehnika ajakiri" alates Tekkis sisu poolest veider väljaanne "Tehnika Ajakiri ja Auto". Kui Eesti autosport oli surnud Julius Johanson vabatahtlikult EAK spordijuhi kohalt tagasi astunud ja autoajakiri peaaegu ka, siis EAK mootorratturite osakond arenes täiel jõul - ajakirja ilmus sektsioon "Mootorrattur" ja korraldati mitmeid võidusõite.

Mootorratturid on julgemad inimesed ja julgemad on tegusamad. James Bentley kaalulangus

  • James Herne Esimese Eesti autondus Selle artikli sisu on suures osas refereeritud omaaegsest ajakirjandusest, peamiselt ajakirjast Auto
  • Bioloogide loend – Vikipeedia
  • Rasva poleti vee retseptid
  • Rasvaskaotus Zumba
  • Poletage rasva 8 nadalat
  • Me oleme aastaid kuulnud sellest, et tootjad vähendavad pidevalt uute autode CO2 heitmeid.

Ta avaldas soovi tasuda aasta liikmemaks korraga. Ilmselt tegi ta seda paljudes Euroopa autoklubides, et klubiliikme korrespondentsi abil turgudest paremat ülevaadet omada.

Pole küll auto, aga seda nimetati "jääomnibussiks". Jääomnibuss ehitati Tallinnas Feierbachi töökojas. Hoogu andis propelleriga lennukimootor. Selgus - ei saa öelda "kahjuks", sest seda oleks pidanud ette nägema - et selline aparaat kõlbab vaid sileda jää korral ning nii jäi see suurejooneline ning kallis projekt soiku.

Tänastele bemmifännidele infoks, et 1. Maybache oli üks juurde tekkinud, nüüd kokku kaks.

Slimming taidisega seened

Pealtvaatajaid oli üle Võisteldi kahe ja kolme kaupa korraga, nelja võistlejat rajal peeti juba ohtlikuks korraldajad pakkusid välja, aga võistlejad polnud nõus. Reisijate statistika Turiste oli aastaga Eestis käinud ligi Autosid oli aasta jooksul Eestisse toodud vaid Sel majanduslikult raskel ajal müüdi Eestist kasutatud autosid välja ehk et autode niigi väike üldarv vähenes veelgi.

Oli ka aeg, et "Auto" saaks uuesti autoajakirjaks. Ainult, et nüüd ta ei olnud enam EAK häälekandja. Numbri esimene artikkel algas nii: "Aasta, majandusliselt raskem kui kunagi varem, vajus igavikku. Algas uus aasta, uute soovide ja lootustega. Uuesti ja uute lootustega Eesti autospordi ja turismi alal alustab ka meie ajakiri - jälle iseseisvana - oma elu.

Sest elu ei tunne paigalpüsi: seisad - jääd taha, tegutsed - jõuad edasi. Töös ja lootustes avaldub elu, sest - While there is hope - there is life; while there is life - there is hope". Starti jõudis neist Donald Healey oli taas Tallinnast startimas, seekord Invictaga - mark, mis talle tõi võidu ja teise koha Number 1 all startis Tallinnast eelmise aasta võitja Maurice Vasselle Hotchkissil.

Huvitavamatest markidest nägi stardis - tegelikult ei näinud, kuna start oli öösel - Bugattit ja diiselmootoriga Bentleyt appi! Tegemist oli 5,6-liitrise 4-silindrilise Gardner 4LW mootoriga, mida kasutati muidu laevadel, aga oli nüüd ühte vanasse Bentleysse istutatud.

See Bentley tegi tõelist traktorihäält nagu ette võib kujutada. Number 1 on number 1 - võitja Maurice Vasselle võitis ka ralli, seekord Tallinnast startinuna. Kui närvid on läbi - majanduskriis või James Bentley kaalulangus põhjus - siis suits ja viin lähevad hästi kaubaks Kasvanud oli ainult mootorrataste arv 47 võrra terve aasta ja terve Eesti peale seega lisandus keskmiselt nädalas vaid üks mootoriga ratas kogu Eesti peale. Nii olla odavam ja siis saab ostja ka kere oma soovi järele.

Pealegi ehitatakse nad meil tugevamad kui välismail.

Luka Modric Pikkus, kaal, vanus, naine, lapsed, perekond, elulugu ja palju muud

Kerede plaanid, joonistused jne. John poolt. Ta on asjaga välismaa autotööstustes põhjalikult tutvunenud ja on sellel alal meie vilunuim eriteadlane. Tema isiklikul juhtimisel sünnibki siin uute "Renaultide" kerede ehitamine. Ja nii palju kui oleme näinud ins. Johni ehitatud keresid, ei jäta nad ehitustehniliselt, ei ilu ega materjali suhtes enam midagi soovida. Johansoni töökotta. Üks valmis "Renault" 4-istmeline tõldkaks "Opelit", "Nash" ning rida reisi sõidukikere ehitamisel ja valmis ning hunnik poritiibu, jahutajaid jne.

Töölisi kümmekond". Start ja finiš Lükatil Konstantin Pätsu mõisa juures, sealt uut teed mööda Piritale, üle Pirita silla, restoran "Rummu" eest Kose teele ning Ajakirjanikkude Kodu juurest alla üle Lükati silla.

Ringi pikkus umbes 7 km, TT Tourist Trophy 15 ringi.

James May: ei mingit umbluud, ainult puhas peeruvalgus

Pätsu mõisa ja Pirita vahelise teel". Bossidel on ikka kasud sees.

Tema perekond põgenes Bosnia sõja ajal Serbia agressorite eest ja pidi sõja ajal oma kodulinnas Zadaris kogema kohutavaid juhtumeid. Horvaatia serblaste mässulised hukkasid tema vanaisa detsembris Nad põletasid ka tema maja maani.

Kuna toona veel joovet teaduslikult kontrollida ei suudetud, siis ei saanud purjuspeaga sõitmist keelata ja õnnetusi juhtus seetõttu päris palju. Seda kinnitas näiteks üks autode kokkupõrge Tallinnas 6. Taksoauto A juht Hallisberg kihutas viinastatud olekus vastu "Mootori" omnibusele. Vigastada said, peale sõidukite, üks sõitja ning kaitseminister A.

Kerem ja tööstur A. Tõnisson - viimased kaks koguni kõnniteel! Kolm tundi puhkust ja kihutati edasi, läbides ka AVUSe üks 9 km sirge gaasipedaal põhjas.

Bioloogide loend

Kommentaar Brüsseli kontrollpunktis: "Klubiruum oli täis norskavaid sõitjaid, kelledest mõned olid põrandal uinunud poolik saiatükk suus. Väsinud keel ei suutnud kellelgi enam sõnu väljendada muutes neid vaid imelikkudeks umbhäälikuteks Teel Lyoni: "Tagaistuvad musjööd, Poolgas ja Mets, kes senini olid kangelaslikult üleval olnud ja juhi saatust jaganud, keerasid ennast võimalikult kõveraks tagaolevate pakkide ja pakikeste vahel ja andsid ennast norskades Jehoova hooleks, sest ärkvel olles ei suutvat nad enam vahet teha termospudeli ja saia vahel".

Ja: "Sellel teel kuni Monte-Carloni tegime siis leiduse, et need 3 tundi, mis James Bentley kaalulangus Berliinis saime magada, osutusid siiski liiga vähesteks 4 öö kohta. Varsti ilmusid juhi ja kaardivaataja juures kahtlased väsimuse sümptoomid ja nii tuli siis ette juhuseid, mida vist eluaeg ei suuda unustada.

Üliväsinud silmadele paistis näit. Teiste küsimuste peale vastas, et tee olla hirmus aukline ja peendraid täis. Et tuunimine au sees oli, tõestab järgnev, mida eestlased nägid: "kõik autod, selle asemel et Monte poole 9 km edasi tormata, kadusid üks ühele teine teisele poole garaažidesse, kus vahetati rattaid, kumme, pidurite linte jne.

Nicole Kidman The Others ehk Teised (2001)

Isegi tugevamad vedrud seati alla vigursõiduks. Eesti tiim sai Tallinnast oli startinud ka kahe eelmise aasta võitja Maurice Vasselle, kes sai Tagasi Vahemere äärest Eesti piiril juhtus midagi erakordset - auto Kaalulangus Loksutamine Mitte piimatooted läbi kuna piirivalvuritel oli infot, et rallisõitjad plaanivad kokaiini tuua. Auto sisu lammutati laiali ja rehvidest lasti õhk välja.

Kuna kokaiini ei leitud, siis tehti "salakaubaks" reisijate välismaal ostetud riided. Hiljem Tallinnas anti siis otsusest teada: "Hra Poolgasele siidriide tükid ja sukad kätte anda, kui ta kr. Jõhkrad summad pudi-padi eest. See oli suur raha, võrdluseks, et ajakirja Auto aastatellimus oli 3 kr. Demonstreeriti nimelt "isesõitvat-autot". See isesõitja tegi ilma juhita roolil väga keerulisi manöövreid. Leidur Dussau, kes selle tehnika-ime isa, seletas, et kõik auto liiklemised olid nii öelda varem ette kindlaks määratud.

Tee, mida mööda auto pidi liikuma, oli erilisele lindile torgete või pistetega kindlaks märgitud. See lint oli asetatud mehanismisse, mille ülesandeks ongi auto faktiline juhtimine. Sellepärast auto sai James Bentley kaalulangus vaid varem kindlaks määratud teed mööda ja mitte teisiti.

Edasi leidur seletas, et tema leiutatud süsteemil saab juhtida mitte ainult autosid, vaid ka tanke, laevu, lennukeid jne. Sellest tuleb järeldada, et sõjas võib lennuki saata teatud kindlasse kohta rindel, lasta pilduda pomme, laotada laiali mürgiseid gaase ning selle järele tagasi tulla, ilma et karta oleks lenduri elu hädaohtu sattumist - lennuk toimetaks kõik vajaliku automaatselt.

Siin autode kolonn Pirita teel Septembris toimus Pirita-Kose-Kloostrimetsa ringil taas võidusõit, mida välismaal reklaamiti "Estonian T. Tegemist oli esimese rahvusvahelise võidusõiduga Eestis. Lisaks kohalikele oli võistlejaid Ida-Preisimaalt, Rootsist ja Soomest; pealtvaatajaid Võisteldi külgkorvidega ja sooloratastega ning võistlus oli isegi autodele, kuigi neid palju polnud.

Esimeses stardis oli 7 külgvankriga mootorratast. Sooloratastel startis 13 masinat. Lisaks ringilisele "seenioride" sõidule oli 5-ringiline "juunioride" sõit. Jah, kompressoriga BMW boksermootoriga võidusõidumootorrattad olid olemas. Autode võidusõidu pikkus oli 10 ringi. Koch MG-l katkestas esimesel ringil, Johansoni Buickil viiendal. Auto, mis kulutab bensiini 5,6 liitrit mis kaalub umbes 4 kg või natuke rohkempaiskab välja 13 kg CO2.

Kuidas saavad me autod välja paisata rohkem kui me neile bensiinijaamas sisse valame? Kütus vajab põletamisel palju hapnikku ja sellest saab CO2 osa - ah, muidugi! Kui meile tunduvad Maa seest väljapumbatava musta kulla kogused juba tohutud, siis peale põletamist süsiniku oksüdeerimiston see mass, mida me atmosfääri saadame, jämedalt öeldes kolm korda suurem. Õhk ikka kaalub, kui seda palju võtta - kuupmeeter hapnikku näiteks üle kilo.

Globaalne soojenemine Temperatuur Maa keskmes on tuhandetes kraadides, aga seda on meil raske mõista ja ega see oma ka tähtsust päris-elu probleemide kõrval.

Keskmine temperatuur Maa pinnal on °C, seda tänu Päikesele ja Maa loomulikele "kasvuhoonegaasidele" atmosfääris, mis vähendavad soojuse tagasikiirgumist kosmosesse. On välja arvutatud, et Maa keskmine pinnatemperatuur oleks °C ilma loomulike kasvuhoonegaasideta ta ümber.

Mida paksemaks see kiht saab, seda vähem laseb ta soojusel kosmosesse põgeneda ja Maa pind muutub veidi soojemaks. Temperatuuri tõus on minimaalne, aga probleem on selles, et tundub, et meie - ülivõimsad inimolendid - oleme selle initsieerinud ja peatada seda pole võimalik.

Tõenäoliselt on temperatuuri kasv ka eksponentsiaalne - temperatuur hakkab tõusma kiiremini sedamööda kuidas aeg edasi läheb. Praegu räägime me temperatuuri tõusust kuni kraad ja tõenäoliselt paar lisaks sellel sajandi jooksul.

Meie elueal ei ole selle mõju märkimisväärne, aga kui me armastame oma lapsi, siis me armastame ka nende lapsi ja küsimus on selles, kuidas me oma kallitega käitume.

See inimese jaoks hoomamatult väike temperatuuritõus tundub biosfääri jaoks küllaltki tugevat mõju avaldavat - me peame tõenäoliselt leppima ettearvamatu ilmastikuga, aga ka rannaäärse madala maapinna vähenemisega ja liikide väljasuremise kiirenemisega tulevikus.

Loodus on end loonud ja peenhäälestanud väga-väga pika aja jooksul ja seega on ta õrn. Iga viimase pisidetailini viimistletud asi on õrn.

Kasvuhoonegaasid Peamine "kasvuhoonegaas" on veeaur, aga selle koguse muutust ajas on raske mõõta. Kõlab loogiliselt, et kui ookeani temperatuur tõuseb, siis seda enam ta aurustub, James Bentley kaalulangus peaks omakorda esile kutsuma selle soojenemist.

Teisalt aga - rohkem veeauru on rohkem pilvi ja pilved vähendavad Maa soojendamist Päikese poolt. See kõik on loomulikult superkeeruline ja mul pole teadmisi seda lahata. Koguseliselt teine kasvuhoonegaas on süsinikdioksiid.

Selle osakaal on maksimaalselt neljandik, aga võib-olla ainult kümnendik. Kolmas on metaan, mille osa on maksimaalselt kümnendik, aga seda on oma algse kogusega võrreldes lisandunud kõige rohkem. Loomulikult läheb kasvuhoonegaaside nimekiri edasi, aga me ei suuda kõigega tegeleda.

Süsinikdioksiid CO2 on kõige põleva resultaadiks. Loomulikult juhtub looduslikke metsatulekahjusid ja puitu kasutatakse kütmiseks, aga see jutt on kütuste arutust põletamisest. Muide, CO2 heitmed tulevad ka tsemenditööstusest - iga tsemendikilo tootmisel tekitatakse ligi kilo CO2. Mõelge kui palju on kilo gaasi! Taimestik ja ookeanid ei suuda kogu me toodetud CO2 ümber töödelda ja nii peab ta jääma atmosfääri.

Metsaalade vähendamine teeb asja hullemaks. Fossilkütused, sh naftatooted Suurim kogus CO2 heitmetest tuleb kivisöe põletamisest, seejärel naftatoodete ja seejärel maagaasi põletamisest. Naftatoodete põletamisest tekib umbes kolmandik fossiilkütuste põletamisel tekkinud CO2-st.

Bensiin ja diisel on meile kõige tuttavamad, aga oma osa annavad ka lennukikütus, rasked kütteõlid nn masuut ja muud kütused. Nad ei hooli planeedist kuigipalju, kangelaseks siin on James Bentley kaalulangus. Isegi kui EL ei suuda piisavalt tugevat mõju avaldada, tuleb ülistada ta initsiatiivi.

See on tee tuleviku elule, samas kui paljud teised riigid ja rahvused rajavad teed tuleviku surmani. Eurooplased on maailma vastutustundlikuimad inimesed.